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东风悦达起亚k5怎么样(事到如今,K5也救不了东风悦达起亚!)

东风悦达起亚的自救,仰赖K5凯酷奋起,奈何体系多年积弱,K5颜值虽好,实力却不足以力挽狂澜。
9月销量3473辆,10月销量4295辆,11月官方称累计销量破万台,这是新凯酷上市以来3个月的销量表现,看似“爬坡阶段”,稳步增长,实际上有没有达到预期只有东风悦达起亚(下称起亚)自己知道。
我所知道的,是起亚准备了5000份“K5预订礼”来促成首批销量的达成,但首月销量还是没冲上5000台的基准线。
接下来,K5能不能去够月销万辆的热门车入门槛?我看还是先担心会不会“高开低走”更稳妥。
另外,起亚极力强调这车对标雅阁、凯美瑞等B级轿车,消费者却更愿意拿它和思域、轩逸等A级家轿比较,略为尴尬。
看车,感觉有被收智商税
指导价16.18-20.58万元,包牌、送终身保养、2万置换补贴、5年0利息……全新K5上市时,定价和政策确实吸睛。同平台诞生的全新索纳塔,相同的指导价,政策可没这么给力。再想想日系三强动辄17万多的起售价,觉得K5很划算。
连我的同事们都马上到店去看车了,结果就是大家失望而归。发现里面套路比较深!
套路一:产品是金玉其外,败絮其中。
车给你加长,空间足够大,全车用上皮质,双联屏很新鲜,但仔细一看,就深刻领会什么叫“一分钱一分货”。
后排空间很到位,但前排头部空间只要超过175cm的个子,头发就扫着顶篷。多少B级车后排地板都是平的?这个车还整个近10cm的突起,影响乘坐舒适性。皮质座椅质地和包裹工艺不太好,在座椅的边角位有皱折,皮质粗糙,显得廉价。中控碳纤维纹理饰板好看?摸一下,就是一块硬塑料打印点纹理上去。
大屏很漂亮?加6000元的科技包才有,不加就是机械仪表,销售说“不是强制要加装,但我们没见过不加装的车”。和全新索纳塔比起来,这车厢太没档次感了,还存在太多定价上的有意引导。
事实上,和全新索纳塔同价格的车型对比一下,就会发现K5每款车型都要少几项配置。
套路二:商务政策“官”字两个口,有他说没你讲。
“包牌”不是指导价提车走,其实是1.5W万购置税+5千保险,店里会告诉你“这是我们店补给你的”,问是厂家那个吗?他会说“这个是我们店补的”。从哪个维度来理解,都觉得“包牌”是从厂家到4S店都存在欺骗性的话术,当你签单还会说5000元保险不够,你得加钱。
厂家宣传的5年0利息,在4S销售这里变成2年0利息,手续费3千;置换2万元,把车开到店里打一下收购价,再和市面上二手车商打个价,就知道里面的差距之巨大,足够商家赚回2万。
套路三:选装包,不选你试试?
我表示想买270T豪华版,销售说可以加1/1+2或1+2+3(合1.5万元)的选装包,我说不加,销售马上提醒不加仪表和中控屏就不是12.3英寸双联屏了。我说想看看不加的样子,答:“我先去问问经理”,回来就说我们没有图看,也没见过是怎么样的,大概就是机械的仪表盘,并强调“我们没有卖过不加装的,店里也没有现车”。
我改变问法,说18.98万的尊贵版想加6000元选舒适包,销售说尊贵版只支持选装1或1+4包,不能加全景影像所在的3号包,“但你可以选20.58万的旗舰版”。听我一句劝,如果你要纠结选装内容,起亚设计的这个方案,足够把你绕进去,你会发现,买个车都是需要智商的。
套路四:低消16.18万?你还是太天真。
尝试问一下,16.18万的时尚版为什么没有在表上写下选装方案?销售人员回答:时尚版厂家不供货。
哦!难怪厂家说:“平均单价提升了2万元以上”、“超过9成以上的购车用户加装选装包,加装2个及以上选装包的用户更是不在少数”。原来是这么来的?
先给个足够吸引眼球的价格方案,再藏些减配、选装这样的操作,这就是起亚给K5凯酷定的“高端化”路线,不得不说确实有所收效,这招营销是聪明。
不过,消费者迟早会发现这些坑,那伪装诚意要怎么编下去?这何尝不是在消耗起亚这些年好不容易积累下来的“性价比”招牌?
K5身后还有谁?满展厅没一个能打的
如果你走到起亚的4S店去看看,就会发现,起亚的问题不止于K5的伪性价比,还有更大的问题——除了K5,已经没有拿得出手的车了。
一个展厅面积不大,除了销售,就是我们一波“客户”,车倒是放得拥挤,起亚不是没有产品线,而是如今都无人问津。
可能,有人要来打我脸了,拿不出手?智跑上个月卖了7000多台还叫拿不出手?眼睛不要朝天上看了。10月,智跑卖了7167台,排行国内SUV销量第44位,今年前10个月累计销售5.8万台。已经是起亚,乃至现代集团在国内最畅销的SUV了,但和本田、丰田、大众旗下的SUV,动辄2万多台一个月的销量相比,是不是也不太上得了台面?
起亚在11月的广州车展上发布了智跑的改款车型,造型变了,还引入了1.5T车型,却并没有引起多少关注。人气不如现代的改款ix35,近些年起亚SUV深受“多代同堂”后遗症影响,知名度和存在感显得脆弱无力。
如果我现在问你,起亚现在还有哪些车在卖?有加思索,能答上几个来?想都想不起来的车,怎么可能会有人去买它呢?这太难了。
没车卖-坑人-更卖不动,恶性循环
别看起亚今年前10个月累计销量20.74万辆,今年努着力争取拿下27万辆年销量目标,其实起亚年销量在2016年还曾经攻破过65万辆大关。
遥想当年,意气风发,工厂都建了三座,设计年产能达到75万辆,经销商网络曾发展到了600多家。要知道,广汽本田年销70万辆都几年了,经销商网络也就500家左右。
从无数经验来看,经销商多了是好事也是坏事,产品力强的时候,经销商多能帮厂家多卖车,产品力弱了,大家就容易恶性竞争。但这不是绝对,因为对起亚来说,产品好卖的时候,经销商管理也是各种矛盾突显,比如有人就说资源分配不均,经销商拿货价不统一,就在起亚销量还可以的时候,经销商的关系就很恶劣。
近几年,产品竞争力一弱,问题更加严重,2016年、2017年均有媒体报道起亚经销商组团退网。
对经销商来说,好不容易等来了K5凯酷,把握机会好好赚一笔,能理解,毕竟亏了这几年了。所以,如果你买起亚K5,就真的是前有厂家设计好的“营销套路”、后有经销商虎视眈眈,能逃过两波攻势的人,恐怕也是半个行家?或者你只能干脆不买,这样就不用入坑。
车也不是强到没有缺点,营销还各种套路,为什么大家还要买你?事实证明,大家就不买起亚,一个厂月销2万台,相当于一台凯美瑞的月销量。没车卖的时候坑客户,有车卖的时候必须坑客户,客户发现被坑不上门,车好了也卖不动,恶性循环。
前沿君
事到如今,K5凯酷也救不了东风悦达起亚!以中国车市今天的存量竞争,韩系上面临德系日系价格下压,下面临自主上攻,生存空间受挤压。如果没强力的新车产品,密集刺激,很难把一个弱势品牌扶起来,起亚并没有。韩系在赖以生存的两样东西,设计和性价比。今天,起亚把性价比踩在脚下,等于自废一条腿,还能走多远?我打个问号在这。


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