strong>东北亚交通网络与对外贸易的枢纽
海国（698-926年）是唐代我国东北地区以靺鞨族为主体建立的少数民族地方政权，疆域涵盖今中国东北大部、俄罗斯远东地区及朝鲜半岛北部，凭借独特的地理位置和积极的外交政策，渤海国构建了发达的交通体系，成为东北亚地区重要的贸易中转站，其“海东盛国”的声誉很大程度上源于交通与贸易的繁荣。
（一）四通八达的交通网络：陆海联动的黄金通道
海国的交通以陆路为基础、海路为延伸，形成了连接中原、朝鲜半岛、日本及北亚地区的立体交通网络，为对外贸易提供了坚实保障。
strong>陆路交通：朝贡之路与商道的融合
陆路是渤海国与中原王朝联系的主要纽带，其核心通道是“朝贡道”——自上京龙泉府（今黑龙江宁安东京城）出发，经东京龙原府（今吉林珲春）、中京显德府（今吉林和龙），向南进入辽东半岛，最终抵达唐朝的营州（今辽宁朝阳）或洛阳，这条道路不仅是渤海国向唐朝派遣使节、缴纳贡品的必经之路，更是商旅往返的“国道”，据《新唐书·渤海传》记载，渤海“常通使于长安”，每次朝贡使团规模可达数百人，随行商队携带貂皮、马匹、海东青等特产，返程时则携带丝绸、瓷器、茶叶等中原物产，陆路交通的繁忙可见一斑。
海国还通过“营州道”与契丹、奚等民族政权相连，向东通过“新罗道”（今朝鲜半岛北部）与新罗互通有无，向北则经“黑水靺鞨道”抵达黑龙江流域，与室韦、黑水靺鞨等部族进行贸易，这些陆路干线以都城为中心，向四周辐射，形成了“五京十五府六十二州”的驿站体系，驿站备有车马、粮草，保障了商队与使团的安全通行。
strong>海路交通：日本海上的“黄金航线”
渤海国拥有漫长海岸线（日本西海岸），其海路交通尤为发达，形成了通往日本、新罗的核心航线。“日本道”是最繁忙的海上通道：从上京龙泉府出发，沿今日本海西岸南下，经渤海的南海府（今朝鲜咸兴）、日本津轻半岛（今青森县），最终抵达日本都城奈良或平安京（今京都），这条航线全程约1000公里，通常需7-10天，但因避开了陆路山阻，成为渤海与日本交往的“高速路”。
元727年,渤海国首次遣使日本，此后双方使节往来频繁，史载渤海“遣使日本凡十六次”，日本遣渤海使也达13次，使团多搭载商船，除携带官方文书外，还交易人参、马匹、毛皮、松子等渤海物产，换取日本的丝绸、工艺品、硫磺等，为保障航行安全，渤海国还在沿海设置“航浦”（港口），如盐州浦（今俄罗斯符拉迪沃斯托克附近）、毛野浦（今俄罗斯纳霍德卡）等，作为船只停靠和物资中转的基地。
strong>跨区域交通枢纽的形成
渤海国凭借陆海联动的优势，成为东北亚的交通枢纽，上京龙泉府不仅是政治中心，更是陆海交通的交汇点：陆路北达黑水靺鞨，南通营州；海路东至日本，西抵山东半岛（通过“登州道”与唐朝联系），东京龙原府则因靠近日本海，成为对日贸易的前沿，史载其“日本道”起点便设于此地，这种多向辐射的交通网络，使渤海国得以整合东北亚地区的资源，为贸易进步奠定了基础。
（二）繁荣的对外贸易：多元物产的交换与文化融合
海国的对外贸易以“朝贡贸易”为名义，实质包含官方贸易、民间贸易和转口贸易，贸易伙伴遍及中原、日本、新罗及北亚地区，形成了“东之新罗，西之契丹，南之日本，北之室韦”的贸易格局。
strong>与唐朝的贸易：核心与根基
唐朝是渤海国最重要的贸易伙伴，双方贸易以“朝贡”为主要形式，但实质是互利互惠的经济往来，渤海向唐朝进贡的特产以“三大贡品”最为著名：貂皮（“渤海之貂”被誉为天下第一）、海东青（名鹰，用于狩猎）、马匹（“渤海马”以耐寒著称）；唐朝则回赐丝绸（绫、罗、锦）、瓷器（邢窑白瓷、越窑青瓷）、茶叶、书籍及生产工具，这种“贡赐”关系实质是以官方为主导的易货贸易，渤海通过朝贡获得丰厚利润，唐朝则通过羁縻政策巩固边疆稳定。
官方贸易外,民间私商也通过陆海商道进行大规模贸易，渤海商人深入辽东、河北等地，将东北特产销往中原；中原商人则携带货物进入渤海，推动了渤海手工业（如纺织、制陶、金属加工）的进步，上京龙泉府遗址曾出土大量唐朝货币“开元通宝”、瓷器碎片和丝绸残片，印证了双方贸易的深度。
strong>与日本的贸易：海上的“丝绸与白银”
渤海国与日本的贸易是海路贸易的典范，双方以“聘使贸易”为主，兼具民间交易，渤海对日出口的主要是皮毛（貂皮、鼠皮）、海产品（鲍鱼、海参）、药材（人参、鹿茸）、马匹及手工艺品（玛瑙器、金银器）；日本则出口丝绸（吴服）、工艺品（刀剑、漆器）、黄金、水银及书籍（《文选》《白氏长庆集》等汉籍通过此路传入渤海）。
元776年,渤海国向日本献“金银泥画屏风”等物，日本回赐“绢二十匹、布一百端”，可见交易物品的价格，为规范贸易，双方曾签订“最胜王经交换契约”：渤海用《最胜王经》换取日本的丝绸，成为东亚贸易史上的佳话，日本平安京遗址出土的渤海玛瑙珠、渤海风格的漆器，以及渤海上京遗址发现的日本银币，均反映了双方贸易的密切。
strong>与新罗及北亚的贸易：区域网络的延伸
新罗是朝鲜半岛南部的政权，与渤海通过陆路（“新罗道”）进行贸易，渤海出口马匹、毛皮，进口新罗的药材、麻布及海产品，双方虽因政治竞争时有摩擦，但贸易从未中断，成为半岛北部经济交流的重要纽带。
北,渤海国与黑水靺鞨、室韦等部族通过“黑水道”进行毛皮交易：渤海用铁器、布匹换取北亚的貂皮、白海豹皮，再转售给唐朝和日本，获取高额利润，这种转口贸易使渤海国成为东北亚皮货贸易的中心。
（三）交通与贸易的历史影响
海国的交通与贸易不仅推动了自身经济进步（促进了农业、手工业的进步，带动了城市繁荣），更在东北亚区域历史上发挥了重要影响：它打通了东北亚与中原的经济文化联系，将分散的区域市场整合为一个以渤海为枢纽的贸易体系；传播了唐朝的先进文化（如汉字、典章制度、生产技术）到东北亚各地，同时将东北亚的物产和文化输入中原，成为中华文明向东北亚辐射的重要桥梁。
管公元926年渤海国为辽所灭,但其开辟的交通网络和贸易传统并未消失——辽代的“五京道”、金代的“丝绸之路东海道”，乃至后世的“东北亚海上丝绸之路”，都深受渤海国交通体系的影响，渤海国用繁荣的交通与贸易，在东北亚历史上写下了“海东盛国”的辉煌篇章，其历史地位与贡献，至今仍为学界所重视。
